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「股票培训班」直降10万元豪车销量大增 \”两田一产\”跻身销量前十

车市正在加速重回正轨。全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)最新数据显示,6月第二周(8~14日)国内乘用车日均零售3.66万辆,同比增速下降17%。从环比

车市场正在加速回归正轨。根据全国乘用车市场信息协会(以下简称协会)的最新数据,6月第二周(8月至14日)国内乘用车日均零售额为36600辆,同比增速下降17%。从环比来看,6月第二周国内乘用车日均零售量比5月第二周增长1%,且趋势相对稳定。

与零售增长率的下降相对应,乘用车市场批发量在6月的前两周表现强劲,第二周制造商的销量达到每天39,700辆,同比增长16%,5月同比增长11%。整体进展良好,反映了汽车市场相对合理的库存和经销商正常的购买节奏。

据工会联合会称,6月初零售增长率下降的主要原因是,由于“国家五年计划”的批准,去年同期制造商倾销的商品数量太大,形成了一个高基数,此外,3月至5月刚刚需要的、以前被抑制的需求基本上得到释放。与此同时,6月份,中国大部分学生已经返校复课,城市家庭购车而非步行的驱动力减弱,汽车市场连锁增长的驱动力减弱。6月第一周批发趋势的飙升是一个正常的修复现象。

尽管6月前两周国内乘用车零售增长率有所下降,但乘用车联合会仍对6月份的整体销量持乐观态度。“尽管前两周汽车市场的零售额并不好,但‘618’购物节叠加了各地发行的优惠券,由此带来的杠杆效应将在短期内推动消费价值。6月份零售增量的影响值得期待。”联合会说。

汽车市场的“积极”价格战将进一步加剧

5月份,国内乘用车市场继续升温,实现了近11个月来的首次同比正增长。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据,5月份汽车产量和销量分别为218.7万辆和219.4万辆,同比分别增长18.2%和14.5%,呈现两位数增长。这是过去两年国内汽车市场首次出现两位数增长。

“疫情爆发后,恢复生产、复工等综合政策引导汽车市场良好复苏,市场只是需要不断恢复。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树说。

在汽车市场全面复苏的背景下,汽车企业的表现也有自己的观点。一汽大众、吉利汽车、长安汽车、广汽丰田和北京奔驰5月份均实现同比增长20%以上,形成拉动效应。

在汽车公司销售排名方面,一汽大众与上汽大众的差距在5月份从3.3万扩大到5万;日本品牌占据了销量前十名的一半,东风日产甚至将其与吉利的差距缩小至361。就独立品牌而言,只有吉利汽车和长安汽车进入前十名。

此外,5月份有5家企业单月销量超过10万辆,分别是一汽大众、SAIC大众、上汽通用、吉利和东风日产。对此,汽车联合会认为,主流合资品牌和自主品牌龙头企业正在推动整体市场走强,汽车市场的马太效应越来越明显。

与整体汽车市场不同,新能源汽车市场仍处于同比下降趋势。根据该联合会的数据,5月份国内新能源乘用车批发销量为7.02万辆,同比下降25.8%。

对于新能源汽车市场的下滑,中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示:“这表明,在国内新能源汽车市场由政策驱动向市场驱动转变的过程中,仍然存在一些问题。企业产品在政策和成本控制方面还存在一定差距。”

值得注意的是,随着汽车销售的复苏,经销商仍然面临着很大的压力。“疫情爆发后,很多厂家取消了2月份的考核目标,但现在随着疫情的有效缓解,汽车公司的年销量面临压力,厂家的考核任务也在逐步增加。”据中国汽车经销商协会副秘书长郎。

中国汽车经销商协会发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示,2020年5月汽车经销商库存预警指数为54.2%,同比增长0.4个百分点,库存预警指数高于警戒线。

为了完成评估任务,经销商协会将通过促销和以价格换数量来促进销售朗洪雪说。联合会还认为,随着3月至5月购车刚性需求的逐步释放,汽车市场将在6月进入传统的淡季,呈现下降趋势,汽车市场的价格战将进一步加剧。

豪华车引领市场份额增长

继4月份第一次“正规化”之后,国内豪华车市场在5月份继续走强,以两位数的高增长率引领市场。

根据该联合会的数据,5月份,国内豪华车市场售出约22.56万辆,比4月份增长18%,比去年同期增长26.6%。从1月到5月,国内豪华车市场累计销售约87.2万辆,同比下降5.4%。尽管豪华车市场在5月份出现了负增长,但其下滑速度仍是三大细分市场中最低的,好于行业整体水平。

在销量快速反弹的情况下,国内豪华车市场份额也持续稳步增长,从第一季度的12.9%增至5月份的14%。

崔东树认为,在消费升级的趋势下,对高端替代品的持续强劲需求是豪华车市场稳步增长的重要原因之一。数据显示,国内乘用车替代比例已从2016年的32%上升至2019年的40%。崔东树估计,2020年汽车的更换率预计约为41%。随着替代集团刚性需求的释放,豪华车市场预计将继续保持高增长趋势。

在崔东树看来,这种流行病对豪华车的目标群体影响不大。这种流行病加剧了这个群体对健康和生活质量的关注,从而刺激了他们对豪华车替代品的需求。

同时,对豪华车价格的进一步探索也被认为是推动豪华车市场增长的重要因素。近日,《国家商报》记者走访了北京豪华车品牌4S店,发现各品牌都在加大优惠促销力度,各地的自行车都享受数万元的优惠待遇。一些车型甚至为自行车提供了10万元的优惠待遇。

豪华车的持续高速增长也让BBA(梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪)成为5月份汽车市场的“赢家”。国内十大豪华车销量均由BBA占据,宝马占据4席,奔驰和奥迪各占3席。奥迪A6L以近16,300辆汽车再次赢得月度销量冠军,也创下了5月份最佳销量的新纪录。

在国内豪华车的第二个阵营中,凯迪拉克5月份销售了约21000辆汽车,同比增长39.3%,同比增长1.5%。其中,XT4、XT5和XT6组成的SUV矩阵占5月份销量的67%以上,分别为5460辆、7047辆和1499辆。

沃尔沃也在5月份发布了一份精彩的“答卷”。统计数据显示,沃尔沃5月份在中国售出约15100辆汽车,同比增长22%。XC60、S90和XC90仍是主要销售力量,贡献了2/3的销量。至于去年刚刚上市的两款新车,沃尔沃XC40月销量同比增长29.8%,全新S60同比增长75.2%。

随着工作和生产的恢复,捷豹路虎在中国的销量也已经稳定和反弹。数据显示,5月份,捷豹路虎的国内销量同比增长38.30%,环比增长24.20%。6月16日,新款路虎卫士将以云发布的形式在中国首次亮相。随着新产品的不断推出,捷豹路虎在中国的销量有望进一步提升。

此外,英国和菲尼迪的两款国产车型QX50和Q50L在5月份分别售出1413辆和739辆,推高了东风、英国和菲尼迪在5月份的销量。今年4月,英国和菲尼迪推出了QX50的中期模型变化。新车的动能释放后,可能会为英国和菲尼迪在中国的销量赢得新的增长点。

●日本的“两个领域一个产品”在美国汽车销量前10名

5月份,国内乘用车市场停止下跌并出现反弹,最明显的是日本汽车公司的表现。包括一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田和东风日产在内的五大日本汽车公司5月份的乘用车销量均位列前十。其中,东风日产以10.5万辆的销量排名第五。一汽丰田以7.4万辆的销量排名第六。广汽本田和广汽丰田分别以6.9万辆和6.6万辆排名第八和第九,东风本田以6.6万辆排名第十。

核心车型的集体力量已经成为日本主流汽车公司稳定业绩的关键。例如,东风日产宣艺5月份售出4.6万辆汽车,同比增长31.9%,占东风日产总销量的近一半。琦君和小珂的汽车销量也超过1万辆,分别达到1.5万辆和1.4万辆。尽管天籁当月售出了9823辆汽车,但其同比增长率高达64.8%。

根据广汽丰田的成绩单,上市仅三个月的威兰达贡献了7588辆新车。TNGA系列包括第八代凯美瑞、新一代雷凌、C-HR和威兰达,总销量为49,000辆,SUV部分的总销量超过20,000辆。

得益于汽车和运动型多功能车行业的同步发展,广汽本田在5月份继续保持稳定增长。其中,广汽本田5月份销售了2.7万辆汽车。由官道、郝颖和宾至组成的SUV细分市场当月售出3.1万辆汽车,同比增长29%。

同时,东风本田CR-V、思域、XR-V等核心车型的销量也超过了去年同期水平。

对此,一些分析人士认为,日本品牌车型正在发挥作用,以适应消费者的特点,特别是小型车市场已经基本稳定,大型车的布局正在逐步成型。此外,SUV中的“南北丰田”和“南北本田”产品弥补了它们过去在SUV细分市场中的劣势。上述因素的结合使得日本汽车公司在过去两年的发展充满了动力。

值得注意的是,今年前五个月,日系车和德国车的市场份额进一步缩小至1.8%,而“南北大众”的差距越来越大。

从5月份乘用车十大制造商排名来看,一汽-大众以18.2万辆的销量排名第一,SAIC-大众排名第二,但两者之间的差距已经达到5万辆。4月,两者之间的差距为40,000。

依托大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌在三个不同细分市场的持续努力,一汽大众5月份销量同比增长22.8%,占市场份额的11.3%。其中,大众售出106,300辆,捷达售出15,400辆。

今年5月,凯迪拉克售出21000辆汽车,同比增长39.3%,同比增长1.5%。其中,XT4、XT5和XT6组成的SUV矩阵占5月份销量的67%以上,分别为5460辆、7047辆和1499辆。别克品牌在5月份继续保持两位数的同比和环比增长,分别为13.8%和17.3%。其中,别克GL8系列售出1.5万辆,同比增长8.5%;雪佛兰品牌5月份售出34000辆汽车,比上个月增长32.2%。

事实上,美国汽车业作为一个整体,在5月份经历了一场久违的爆发,其市场份额超过10%至10.7%。除了上汽通用的下滑幅度收窄之外,长安福特还实现了228.9%的增长,这使得长安福特前五个月的增长率达到19.4%。

相比之下,合法汽车的市场份额最差,从去年的0.73%降至0.3%。随着东风雷诺退出市场,雷诺也退出了中国乘用车市场,将合法汽车留给了PSA。

一些分析师认为,尽管标致雪铁龙高管一再表示不会退出中国,但他们的标致和雪铁龙品牌并未出现任何显著改善,高端品牌ds也因收购长安PSA而面临停滞。对于合法汽车来说,夺回失去的中国市场份额是一个巨大的挑战。

自主市场份额小幅攀升,汽车企业加快新产品引进

5月,自主品牌在国内汽车市场的亮点频频出现。数据显示,5月份自有乘用车销量约为57.1万辆,同比增长0.4%,市场份额为34.1%,较3月份略有增长。总的来说,独立汽车公司正在加快推出产品,希望利用“新车效应”在今年下半年的竞争中取得更好的市场表现。

具体来说,5月份,吉利在乘用车联盟的窄版乘用车综合销售排行榜上仍排名第四,与4月份一致,5月份销量约为106,000辆,这是吉利连续第二个月单月销量超过100,000辆。根据吉利发布的数据,其汽车、SUV和MPV的销量分别约为43000辆、64000辆和2226辆。

与去年同期相比,5月份吉利汽车销量增长了24.7%,而4月份为2%。然而,去年5月,吉利的销售基数相对较低,当月销量约为9万辆,同比下降27%。这与吉利当时的战略调整有关。

另一家独立汽车公司长安汽车(Chang an automobile)5月份进入乘用车协会狭窄综合乘用车销售排行榜前10名,该公司5月份销量约为7.1万辆,同比增长69.1%,排名第7。其中,4月份以后长安CS75系列销量再次突破2万辆大关,5月份销量约2万辆,同比增长166.4%。其中,CS75 Plus在5月份售出了约17,000辆汽车,接近哈弗H6的冠军。在CS75 PLUS的拉动下,长安CS75系列前五个月的总销量约为8.8万辆,同比增长55.4%。

据了解,长安汽车的新款紧凑型SUV-UNI-T将于6月正式上市,这可能会进一步提振下半年长安汽车的销量。

长城汽车上月在美国5月份窄型乘用车综合销售排名中名列第八,5月份下滑至第12位。

根据美国的数据,长城汽车在五月份售出了大约58000辆汽车。然而,长城汽车官方产销快报显示,其5月份销量约为8.2万辆,同比增长31%。今年前五个月,长城汽车的总销量约为31.3万辆。

哈弗品牌仍是长城汽车的销售支柱,5月份销量为5.2万辆,比去年同期增长20%。其中,哈弗H6的销量约为23,000辆。哈弗·F7售出了大约10,000辆汽车。哈弗·M6售出约1.3万辆汽车,同比增长503.9%。然而,哈维尔M6汽车销量同比大幅增长的原因是去年受到国家六大排放标准变化的影响,同期销量仅为2098辆。

据报道,哈弗品牌将推出一款全新的SUV,哈弗狗,计划在今年第三季度上市。在现有的H系列、F系列和M系列的基础上,有望带来新的增长点。

受汽车市场整体回暖的影响,第二阵营独立品牌的销售业绩也各不相同。例如,SAIC 5月份销售了约41000辆乘用车,其中荣威品牌5月份销售了超过35000辆,比上个月增长了34.6%。“销售人员”荣威RX5系列的销量约为15,000台,比上个月增长36.5%。6月10日,RX5系列的全新型号RX5PLUS开始销售,实际售价从9.88万元到13.48万元不等。这一模式可能会进一步丰富荣威RX5系列,并促进其销售。

此外,比亚迪的燃油汽车在5月份大幅增长,当月销量约为2万辆,同比增长70.5%。然而,其新能源汽车销量约为11000辆,同比下降48.3%。今年前五个月,比亚迪累计销量约为12.5万辆,同比下降34%。

比亚迪希望通过刀片式电池推动新能源汽车的销售。据了解,装有刀片式电池的新车将于今年年中上市。比亚迪希望用这款新车重塑其在国内新能源汽车市场的地位,挑战特斯拉目前的强劲势头。

特斯拉成为新能源汽车市场的最大赢家

5月份,新能源汽车市场的增长率仍不“乐观”。根据中国汽车工业协会的数据,5月份,中国新能源汽车的生产和销售分别完成了8.4万辆和8.2万辆,同比分别下降25.8%和23.5%。

目前新能源汽车的销售趋势延续了去年下半年新能源补贴大幅减少后的负增长趋势。由此不难看出,我国新能源汽车的发展仍然依赖于财政补贴等政策的支持,而消费者对新能源汽车的信心仍然不足。在中国新能源汽车完全商业化之前,还有很长的路要走。

作为主要销售力量的新能源乘用车占5月份新能源汽车销量的85.61%以上。根据该联合会的数据,5月份中国新能源乘用车的批发量约为7.02万辆,同比下降27.63%,环比上升22.44%。

从数据来看,尽管中国新能源乘用车市场正在从疫情中稳步复苏,但仍呈现出“U”型升温趋势,与中国整体汽车市场的“V”型逆转趋势相比,这一趋势仍然较弱。

从销量来看,特斯拉在5月份成为新能源汽车市场的最大赢家。在四月份的排名中,模型3以将近11000辆的优异成绩从第四位回到了第一位。不仅如此,5月份Model 3车型的销量几乎是排名中两到四款车型销量的总和,这也导致特斯拉与其他品牌单一车型的销量差距再次扩大。

与特斯拉的趋势相似,BAIC的欧盟系列车型也在本月排名第三。今年4月,BAIC的欧盟系列汽车从3月份的4450辆跌至586辆,从月度排名前10名跌至月度排名第21名。今年5月,BAIC的欧盟系列产品销量开始大幅反弹,从586辆升至3500辆,重回榜首。

威来汽车的ES6和理想汽车的理想ES6已经连续一个多月上榜,成为国内新能源汽车市场的一支重要力量。不仅如此,自今年2月以来,两款新能源汽车ES6和理想一号(Ideal ONE)都进入了前10名新能源高端SUV车型,吸引了市场的关注。

从销售数据来看,尽管威来ES6的“王牌”车型与理想ONE和BBA(梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪)之间仍有差距,但它有潜力与雷克萨斯和沃尔沃等第二大豪华车阵营的产品竞争。这意味着在与传统新能源汽车企业的竞争中,新车制造力量所拥有的产品逐渐被消费者所认可。

——资料来源:《民族商报》作者:赵成、黄新旭、孙、、、裴建儒、张蓓
责任编辑:王小五新闻
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