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「招行外汇」特斯拉市值超越了丰田 但它的挑战才刚刚开始

记者 | 周纯粼6月10日美股收盘后,特斯拉市值为1837亿美元,丰田的市值为1788亿美元。自此,汽车行业迎来了一个里程碑式的时刻——世界上最会赚钱的汽车公司

记者|周纯麟

美国股市6月10日收盘后,特斯拉市值为1837亿美元,丰田的市值为1788亿美元。从那以后,汽车行业迎来了一个里程碑——世界上最赚钱的汽车公司的市值已经被最赚钱的汽车公司的市值超过。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上写道:“特斯拉现在正式成为世界上最有价值的汽车制造商!恭喜你!”

这不仅仅是两家公司市值的简单变化。在更多人的眼中,这是一个真正的铁锤信号,“传统汽车公司已经被具有技术属性的电动汽车公司推翻”。

然而,有些人持有不同的观点。

“没有人仅仅因为特斯拉的市值超过了丰田,就认为它是一家与丰田平等的公司。”东京三菱ufj摩根士丹利证券有限公司首席策略师藤本纪弘(Norihiro Fujito)在接受采访时说。

公共数据显示,丰田2019年全球销量超过1000万辆,是特斯拉的12倍。2019年,丰田的净利润为1368亿元,而特斯拉的利润数据仍为负值。

中国市场已经成为主要的助推器

将过去六年平均年净利润超过2万亿日元(约1298亿元人民币)的公司与尚未实现年利润的公司进行比较可能是不合适的。然而,拥有自己光环的特斯拉CEO和他拥有的许多其他公司让资本市场对此产生了无限遐想,这可能是特斯拉股价持续上涨的根本原因。

6月10日,特斯拉的一份内部备忘录显示,马斯克说是时候大规模生产电动卡车Semi了。他在邮件中透露,在工厂因疫情暂时关闭后,特斯拉正在增加汽车产量。现在是开始批量生产半拖车电动卡车的时候了。电池和动力总成的生产将在内华达州的吉加内华达工厂进行。

尽管马斯克没有给出半大规模生产的时间,但市场反应显示,随着大规模生产的时间一拖再拖,这种在2017年底推出的概念模型已经满足了每个人的胃口。

时间又向前推进了11天。5月30日,两名美国国家航空航天局的宇航员乘坐马斯克航天公司的DM-2“飞龙”号火箭飞往外层空间,并在发射19小时后成功与国际空间站对接。

马斯克已经取得了无数国家“自己努力”尚未取得的“成就”。这种相当个人的英雄主义又一次在强光下笼罩了马斯克。

此外,特斯拉除了是一家电动汽车制造商外,还发展成为一家能源存储和太阳能解决方案的大型企业。该公司已将其太阳能屋顶发电能力提高到每周4兆瓦。这对1000个家庭来说足够了。

他的钻探公司正计划挖掘一条连接兰丘·库卡蒙加和安大略国际机场的高速运输隧道,这条隧道从起点到终点只需要90秒钟。

如果这些“外围企业”只为3人以上的人带来美味的馅饼,那么太平洋对岸的中国市场加速了特斯拉史诗时刻的到来。

得益于特斯拉上海超级工厂的高效生产和中国市场的强劲需求,今年3月国产3型车销量达到10160辆。此后,5月1日,特斯拉中国宣布,3型标准电池寿命升级版的补贴前价格从32.38万元降至29.18万元,降幅接近10%。随着国家对电动汽车补贴2万元,3型标准电池寿命升级版降低到27.15万元。

受价格影响,5月份特斯拉国产3型车销量再次突破10000辆,达到11095辆,比上个月增长205%,在新能源市场排名第一,远离第二位。特斯拉的整体汽车销量占市场的20%。

根据总工会发布的数据,从2020年1月至4月,在国内民营纯电力市场,除了比亚迪、长城、何忠和上汽通用五菱分别占据当地最高份额的京津冀、郑州和柳州外,特斯拉是上海、广州、杭州、成都和深圳等其他主要城市私人用户购买的第一个品牌。

除了特斯拉自己的原因,丰田不断缩水的市场价值直接帮助前者成功超越自己。根据公开数据,自今年年初以来,丰田的市值缩水了7%。在COVID-19流行的高峰期,市场价值缩水了20%。

难以复制的创新。

目前,马斯克已经成为公众眼中与乔布斯一样伟大的人物。后者已经改变了使用移动电话和技术的习惯,而前者正在使用技术来改变人们的移动方式。

曾被华尔街批评的特斯拉正受到越来越多分析师的青睐,这意味着该公司在资本眼中具有长期竞争力。

Wedbush Securities最近发布了一份关于特斯拉的看涨研究报告,将特斯拉的目标价格提高至1000美元,并表示其股价可能有“更多上涨空间”。

尽管特斯拉的股价在超过1000美元后略有波动,但截至发布时仍保持在1000美元的高位。“如果你考虑特斯拉的估值和相对估值…降级似乎是合乎逻辑的,但这只股票不是根据估值交易的,它依赖于投资的情绪和热情拉弗·腾格勒投资公司的首席执行官南希·腾格勒在接受CNBC采访时说。“如果我们继续看到股票抛售,这可能是投资在未来三到五年可以抓住的机会。”她说。

本尼迪克特·埃文斯(Benedict Evans)是一位知名的3+人士,他将特斯拉比作汽车行业的“苹果”。他说,当诺基亚人看到第一部iPhone时,他们并不认为这是一部伟大的手机。它有一个看起来很酷的功能,但它可能只占据一小部分市场。“他们耸耸肩说,‘它不支持3G,它只有一个强大的摄像头。’\”

“当传统汽车公司的人第一次看到特斯拉时,他们也认为这不是一辆好车。它有一些好的特点,但它不会主导市场。他们会说,‘看看这辆车,它的装配太粗糙了,车门没有正确安装,有时还会漏水。’”他说。

事实证明,诺基亚人的判断是极其错误的,他们也付出了代价。

当谈到特斯拉是否具有颠覆性时,本尼迪克特·埃文斯(Benedict Evans)认为,无论是新事物还是创造新事物的公司,它经常看到现有领导者的优势,并发现这些公司无法满足和做的一些需求和领域。然而,现有的公司并不关心新来者,认为他们的新事物可以很容易地被自己学会。“但这是错误的。苹果带来了智慧,学会了如何制造一部好手机。诺基亚本可以制造出一部好手机,但它永远也学不会变得智能。”他说。

至于特斯拉,这位3岁以上的老人认为,他已经发现了传统汽车公司所没有的智能弱点,但他还没有完全掌握前者的“老优势”。“如何以不低于传统汽车巨头的效率大规模生产汽车,同时保持资本利用的效率。特斯拉陷入生产地狱已有很长一段时间,但解决生产地狱不是胜利,而是基本条件。”本尼迪克特·埃文斯说。

特斯拉需要不断创新才能立于不败之地。而且这些创新还必须具备以下特征:零部件供应商难以复制,因此汽车公司难以获得;必须直接触及用户痛点;不仅汽车公司,其他电动汽车公司也会发现很难复制。

基于对这些特征的分析,特斯拉似乎已经在电池、电子控制、人机交互和自动驾驶等各个领域实现了硬复制。例如,其他公司可以使用特斯拉的同一个电池供应商,但不能达到与特斯拉相同的封装效率。此外,特斯拉自主研发的“百万英里”生命电池已经上路。

再举一个例子,许多传统汽车制造商和新型汽车制造商都“借用”了特斯拉的大型中央控制屏幕,但深层的操作逻辑和互动体验是两码事。

至于自动驾驶,诸如照相机、雷达和处理器之类的硬件也可以复制,但是软件层面的数据积累不是一蹴而就的——众所周知,自动驾驶数据积累的重要性远远大于硬件本身。

此外,车辆通过软件远程升级来改变其机械执行级别的情况仍然非常罕见。与这样的汽车本身相比,第一个OTA升级模式的创新能力是核心竞争力。

丰田不是诺基亚

尽管特斯拉拥有难以复制的创新领域,但它面临的形势与苹果和诺基亚之间的战争完全不同。当技术爱好者高呼特斯拉将杀死像苹果颠覆诺基亚的丰田这样的传统巨头时,他们忘记了丰田“跟上时代还来得及”,更不用说“不愿意跟上时代”。

以电气化为例,丰田汽车公司副总裁毛曙在接受《接口新闻》采访时表示,推广电动汽车很有意义。他们对纯电动汽车的态度不是“冲突”,而是暗中观察。只有当市场对这种产品有很高的接受度时,他们才能全选。

丰田有足够的力量取得成功,而不是早早冲进市场抢“蛋糕”。

另一方面,以丰田为代表的传统巨头正在发起一场史无前例的联合连恒的运动,这无疑是以特斯拉为代表的新电动汽车公司所没有的资源。

丰田、一汽、东风、广汽、BAIC和怡化成立了氢燃料电池合资企业,以占据未来终极能源的高地。与小马智星和滴滴合作,探索自动驾驶和未来出行模式;深化与宁德时代和比亚迪的合作,发展纯电动汽车。

不仅如此,丰田对未来旅行的愿景也将付诸实践,把它变成一个真正的“未来城市”,并命名为“编织城市”。

戴姆勒、大众、福特和通用汽车等传统汽车巨头也在采取类似行动。

接下来的问题是:在传统汽车公司通过成熟的供应系统和质量控制,逐步普及特斯拉在智能、自动驾驶和应用生态方面的先进技术之后,马斯克能否依靠“能源供应商”和“火星迁移计划”等噱头,在资本市场上再次讲述一个关于未来的好故事?

招行外汇」特斯拉市值超越了丰田 但它的挑战才刚刚开始

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